Re: Kleine Mercedes-Typenkunde
Verfasst: 13.09.2026, 16:56
Zum Düsseldorfer einige Ergänzungen: ab 1977 gab es Stoßfänger mit Gummileiste und die neuen Rückleuchten in der Karosserieecke statt in der Stoßstangenecke, wie sie dann auch das 1981er „Plast-Facelift“ hatte.
Den ganz langen Radstand (4100 mm) und das ganz hohe Dach (1900 mm Innenhöhe), wie es das Herpa-Modell zeigt, gab es übrigens ab 1974. Die Breitbauversion kam beim Bus (O 309) ab 1979, beim Transporter je nach Quelle ab 1977 oder 1980.
Abschließend zu den Höhen: die niedrige Bauform (1600 mm Innenhöhe) gab es für Pritschenwagen/Fahrgestell mit und ohne Doppelkabine sowie für kurze Kastenwagen (bekannt als Wiking-Postauto), alle anderen hatten 1750 mm (wie die Brekina- und Preiser-Modelle mit geschlossenem Aufbau). LF8 basierten aber ebenfalls auf der niedrigen Variante. Auf Bildern kann man die Höhen gut am Türfenster erkennen: bei 1600 mm ungefähr quadratisch, bei 1750 (und 1900) mm deutlich hochkant-rechteckig.
Korrekturen wie immer willkommen!
Liebe Grüße, Ermel.
Den ganz langen Radstand (4100 mm) und das ganz hohe Dach (1900 mm Innenhöhe), wie es das Herpa-Modell zeigt, gab es übrigens ab 1974. Die Breitbauversion kam beim Bus (O 309) ab 1979, beim Transporter je nach Quelle ab 1977 oder 1980.
Abschließend zu den Höhen: die niedrige Bauform (1600 mm Innenhöhe) gab es für Pritschenwagen/Fahrgestell mit und ohne Doppelkabine sowie für kurze Kastenwagen (bekannt als Wiking-Postauto), alle anderen hatten 1750 mm (wie die Brekina- und Preiser-Modelle mit geschlossenem Aufbau). LF8 basierten aber ebenfalls auf der niedrigen Variante. Auf Bildern kann man die Höhen gut am Türfenster erkennen: bei 1600 mm ungefähr quadratisch, bei 1750 (und 1900) mm deutlich hochkant-rechteckig.
Korrekturen wie immer willkommen!
Liebe Grüße, Ermel.